大副、大管轮“有市难求，薪资幅升”现状分析及对策

        随着炎热夏季的来临，大副、大管轮市场炙手可热日渐突显。据了解，无论是各航运媒体报道还是同行公司反映，均同感目前甲类、丙类大副、大管轮这些高级船员市场行情紧俏，人员缺乏，比较难招；而相对的船员市场上三副、三管轮这类船员却比较多，船员公司、航运企业有着较大的选择空间。
　　 市场表征的洪流，我们分析主要来源于三股力量地暗合：
　　 1、国家海船船员适任考试、评估体制的不合理。
　　 分析现有的考试制度，有些规定比《STCW公约》的适任标准要高，如学历要求、考试科目和考试职务设置等。国家一方面鼓励发展船员队伍，各大航海院校大批扩招船员，使得三副、三管轮人数骤增；一方面非常强调船员素质，不仅需要足够的海上服务资历和相关学历，还要经过多层次多职务的适任考试和评估，且严审细核，增加了船员晋升的难度，特别是二副、二管轮升任大副、大管轮。
　　 与此同时，晋升难度却未影响晋升速度，如大副、大管轮的航海资历达到18个月就可以参加船长、轮机长的考试，通过考试后见习3个月就可升任船长、轮机长，晋升资历要求过短，加剧了大副、大管轮的紧缺。
　　 2、船员培育滞后于发展迅猛的船舶工业。
　　 有报道指出，近几年我国的船舶工业进入了快速发展轨道。产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。虽然金融危机对航运业造成巨大冲击，不少船舶陷入无货可拖的尴尬境地，人员需量减少，但相对蓬勃发展的船舶工业，且在经济回暖，航运业逐渐复苏的形势下，船员培育明显滞后，仍然供不应求。
　　 3、船员队伍流失现象严重。
　　 尽管船员的工资福利一再提高，仍有不少船员弃船登岸，另栖高枝。尤其是一些青年人，他们向往安逸、舒适，不愿从事艰苦、枯燥而且风险较大的海上生活，对船员求职意向减少。许多大副、大管轮这类高级船员言谈间吐露心声，在船上工作时间过长，虽然高薪，但枯燥的工作和远离家人的飘泊之苦，让他们更愿意从事岸上的管理工作，从而进一步影响了船员市场高级船员难求的情况。
　　 在三力合流作用下，出现“大副、大管轮有市难求”的局面不为讶异。而来自国际船员市场的压力，如新加坡船东大幅提高了船员薪资，使得船员对国内船东市场持观望与不满情绪，直接造成国内船东非常被动的局面。迫于现实，不少船员劳务公司为求贤纳才，不惜重金，催生了大副、大管轮整体市场价格的上涨。
　　 针对目前所述大副、大管轮有市难求，薪资幅升等问题，比照我国船员现状和实际情况，提两点对策：
　　 1、改革船员考试制度。降低船员晋升职位的学历门槛，增加大副、大管轮晋升船长、轮机长的资历时长。
　 　重人才应不唯学历论，从实际工作经验和责任心考察，降低晋职的学历门槛，可以让更多的人参与、发展航海事业，从而缓解大副、大管轮紧缺的问题。
船长、轮机长作为船舶两大重要部门负责人，应在资历丰富，久经考验后大副、大管轮中升任，目前在船18个月的大副、大管轮就可参加考试，成为见习船长、轮机长，未免仓促。可建议国家海事部门修定资历晋升资格，延长两至三年期。
　　 2、船员劳务外派行业协会须做好与政府有关部门沟通工作，及时上报船员市场问题，争取国家政策支持。
　　 如联名向有关部门反映，争取免征船员所得税等激励政策，减少薪资涨幅对船员劳务外派的冲击，同时可拉大船岸收入差距，增加船员职业的吸引力，减少船员队伍中高级人才的流失。